第三百三十五章 方案选择（3/4）

巴米尔的学生，克里斯蒂安提议道：“从距离上来说，两个方案没有太大区别，都是从基苏木出发，终点在班吉，难度上也相似，北线方案要经过尼罗河盆地，南线要经过刚果盆地，都要经过大片雨林和沼泽地带，所以最主要的还是考量铁路带来的经济利益，能越早获得收益越好。”

“那还是选择南线方案更靠谱一些，一个是现在黑森省的经济比新巴伐利亚省要活跃，一个是现在中央铁路经过黑森省，而布琼布拉市铁路也属于中央铁路的支线，这就重叠了。

所以还是通过北方铁路更好，这样黑森省的经济就能同时和两大区域连接上，而且我还有一个不成熟的想法，那就是未来刚果河沿岸经济发展起来后，这样就能在基桑市形成一个东非重要的全国xìng • jiāo通枢纽，而北线方案是达不到这个效果的。”巴米尔对克里斯蒂安说道。

全国性的交通枢纽，一个重要功能就是实现经济上的互联互通，如果选择南线方案，北方工业带，大湖区，黑森省，以及内陆三省（霍亨索伦行省，施瓦本省，马塔贝莱省）经济联系就能大大加强。

这其中北方工业带一直发展良好，尤其是在轻工业领域，对东非贡献突出。

大湖区是东非重要的粮食和经济作物生产基地，而且依托大湖，水运便利，渔业发达。

黑森省也是资源大省，同时是橡胶第一大产区，林业第一大产区，各种矿产资源比较丰富。

至于内陆三省，那是东非当前发展的核心区域，依托海量的矿产资源和优越的自然环境，重点打造的内陆工业基地。

而且还要考虑到刚果河存在的因素，这样就形成一条三线合一的重要交通枢纽，也就是黑森省省会基桑市。