第86章 泛产业计划启动（2/3）

涡喷和涡扇发展到今天，已经非常成熟，不过它们是欧美专属，短期内都难以赶上和超越西方，毕竟西方已经发展了百年时间。

目前来说，国内航空发动机的水平相当于西方20世纪bā • jiǔ十年代水平，如今的发达国家已经开始研制下一代的爆震发动机，且有重大突破，但国内仍然还在研发涡喷和涡扇为主。

下一代的爆震发动机非常强大，是最有潜力的全新革命性发动机，利用燃料爆轰产生的爆轰波达到压缩作用，利用音波推动飞行器，推重比可达20以上，结构简单、尺寸小、成本低，远远超过目前的普通发动机。

爆震发动机可用作大型战略飞机、远程战略无人机、高性能战略导弹的动力装置，也可用作航天级轨道转移发动机、行星着陆发动机以及航天器姿态控制、卫星机动的动力装置等，可谓空天通用。

但是全球都还在制作样机，投入实用还需要至少二十年以上，想要缩短时间，那么久需要更大的资金投入了。

辉煌科技公司也在开始制造样机，而且具有重大突破，其实那些技术难题更多的是材料问题，工艺问题当然能够解决一部分，但是，工艺问题提升简单，材料问题根本没办法解决，只能通过一步步研发。

“这台无人机的发动机就是爆震发动机，不过不太稳稳定，我们需要多次实验和发射才能慢慢完善它。”一旁的发动机专家说道。

“这样吧，为了获取更多的资金，几年后我们把无人机公司上市融资，从而获得更多的资金，公司能不能上市还得靠你们的研究成果。”

航空发动机的重要性不言而喻，对整个航空工业起到决定性作用，目前，全世界能造航空发动机的国家就是联合国安理会5个常任理事国，中国虽然位列其中，但整体制造水平相对落后，目前暂时排名末位。

航空发动机是当今世界上最复杂、多学科集成的工程机械系统，被誉为“现代工业皇冠顶上的明珠”，极大的技术难度也带来了巨额的投入资金需求，几百亿资金也就洒洒水，而且需要长年累月的投

航空发动机不仅是设计制造出来的，也是试验和试飞出来的。

只有一边加强设计，一边实验才能推动进步，这是一个反复摸索的过程，世界上先进的发动机制造商最核心的机密就是数百套的设计制造准则，欧美凭借多年研发制造经验，积累出了一套标准体系。