第二一二章 理想的弯道超车节点（2/5）

想活塞后的气缸内，持续冲入高压蒸汽，形成巨大的气压。

此时打开固定活塞的阀门，内部的气压压力瞬间释放，就会推动活塞向前移动，活塞上的钩子挂着飞机向前移动。

这种推动模式其实是一锤子买卖，跟气球爆炸，乃至炮膛火药爆炸之后，膨胀的燃气将炮弹推飞出去，是非常类似的逻辑。

按照飞行员的说法，蒸汽弹射起飞的时候，自己和飞机被一脚踹飞的。

能量释放主要在开始的瞬间，后半程能量越来越小，因为气缸内的空间越大，蒸汽压力自然也就越小了。

这种弹射方式本身就会浪费大量的能量。

再加上气缸中的活塞，要连接挂住飞机移动的挂钩，这就要求气缸不能封闭的，要有一个纵贯整个气缸的长条开缝。

这就导致气缸的封闭变得非常困难，漏气在所难免，只要漏气，就会进一步的泄露更多的能量。

所以，弹射同样重量的飞机，电磁弹射器工作时，要消耗掉的能量，是远远低于蒸汽弹射器的。

所以电磁弹射器，天然就可以比蒸汽弹射，弹射更加重大的飞机。

与此同时，所谓的电磁弹射器耗能高，要用核动力才能供得起，需要全电系统才能支持，是在三个层面上没脑子的瞎胡扯。

第一个层面，是下意识的认为，核动力船舶的动力系统功率，会比常规动力高很多，甚至本能的认为双方不是一个数量级。

其实并不是这样，核动力船舶仅仅是续航更强，论功率并不比常规动力船舶高多少。

十万吨的尼米兹的两个反应堆，总功率大约是30万马力。

八万吨的小鹰级的四个蒸汽轮机，总功率大约28万马力。