第二百三十八章：石油（2/4）

而且最终加州高铁的建设里程也由公里缩短至191公里。

这就是不用征地和集权的好处，效率高。

1851年加利福尼亚大部分土地都是无主之地，梁耀修筑铁路没有征地的烦恼，只要确定了路线就可以开始动工。

至于州议会那边只要开个会走个过场就可以了，没有人敢和他添堵。

当然，不用征地的另一个好处就是修筑铁路的成本也低了不少，从圣弗朗西斯科到洛杉矶的这段840公里的铁路，平均每公里的造价是21000美元，其中还包括了沿铁路线的电报线路的铺设费用。

而东部地区同等规格的铁路每公里造价最少也要三万四五千美元打底。

这也是为什么范德比尔特和梁耀进场搅局，逼得原来的铁路公司放弃使用老式铁轨，会引起铁路行业的一片哀嚎。

不过加州铁路的造价还是让梁耀一阵肉疼，这还没算机车的费用就已经花了1764万美元了，铁路真的是吞金巨兽。

不过还好，加利福尼亚铁路公司目前是他全资持股，只要卖个三四成股份就能回回血。

保护伞公司在澳大利亚的淘金还算顺利，后续也能回收一些黄金，而且内华达的黄金开采情况也很乐观。

他暂时还不用担心现金流的问题，还是可以甩开膀子干。

“洛杉矶又没黄金，谁愿意到洛杉矶来？”邓文舜嘟囔道，“就开荒种地，金山湾周围还有中央谷地都有大把的空地，谁愿意到鸟不拉屎的洛杉矶来？”

邓文舜的抱怨也不无道理，洛杉矶之所以人口一直涨不上去，最根本的原因是洛杉矶当地没有优势的产业，吸引不到足够多的人口。

“就算不给人，让美洲集团在洛杉矶多办几个厂也成啊，洛杉矶附近近来发现了几个煤矿，从墨西哥运铁矿石到洛杉矶也近，很适合开钢铁厂，今年我和洛杉矶当地的乡绅凑了点钱开了个小钢铁厂，多少也能赚点零花钱。”邓文舜又补充了一句。

“脑子灵光了不少嘛，知道自个儿筹资办厂了，要是缺钱可以找银行贷款，要办厂，以你的信誉还是很容易从美洲银行贷点钱出来周转的。”梁耀坐下后悠然说道。