第二百四十四章：代价（3/4）

虽然这个数据不算好看，但考虑到加州的人口并没有达到美利坚总人口的2%，因此加州的人均钢铁产量，还是要比美利坚的平均数据要高的。

州政府将资源向工业部门倾斜，梁耀的拔苗助长还是取得了一些效果。

加州的煤产量则是不到20万吨。

铁路里程如果加州铁路通车的话，算上其它地方，比如矿区，零零散散修建的铁路，总计有1300公里左右（圣弗朗西斯科-洛杉矶，圣弗朗西斯科-萨克拉门托，这两条加起来就超过1000公里了）。

作为一个新州，两年内取得这样的成就无疑是非常亮眼的，足以令很多州眼红。

但加州的这条路其他州也学不来，加州的去年470多万美元的财政收入，在很多新州眼里都是望尘莫及的存在。

更何况，其他州的州情和加州也不一样，那些乡绅富商可没有梁耀这样的胆子和实力在本州内搞集权。这已经不是学不学得来的问题了，而是压根不敢学。

最重要的是，其它地方可没有像梁耀这样不仅舍得往钢铁行业砸钱，还组建了煤钢联盟的钢铁大亨。

重工业在早期就是吞金巨兽，别指望能赚钱。

当然，梁耀也没有对自己取得的这些成绩感到沾沾自喜，他目前这点工业实力，撑破天也就笑话笑话美利坚南方的新州，墨西哥这个冤仇邻居。

比起美利坚工业发达的地区，和英法，尤其是大英这个工业巨人还有很大的差距。

同时期大英帝国的煤产量可是达到了恐怖的3000多万吨，生铁产量140多万吨，至于铁路总里程，不算殖民地，只算本土的铁路里程就有万多公里。

这是什么概念呢，这个时期其它国家的煤产量和钢铁产量加起来都没大英多。

当然，铁路里程还是能超过英国本土的，毕竟英国本土面积不大。

1850年，美利坚的铁路总里程已经超过了英国。毕竟美利坚的领土面积，要比英国大的多。